• <optgroup id="g62zr"><em id="g62zr"><del id="g62zr"></del></em></optgroup>

    <legend id="g62zr"><li id="g62zr"></li></legend>

    Banner
    首頁 > 服務 > 內容
    沒有汽車賽事,就沒有現代汽車技術的發展——淺談從汽車車賽事再到柯恩鎂鋁合金技術
    - 2019-07-17-

           汽車賽事自誕生以來,就是源于人類對極限速度的追求與不斷挑戰自我的渴望。隨著世界范圍內車企競爭進入白熱化,為了讓賽車實力進一步提高,工程師便開始腦洞大開,設計出了很多用現在眼光來看極為奇怪,而匪夷所思的性能配件。但正是因為這些匪夷所思技術的誕生,你才能在今天開到一臺質量高、品質好且性能足的民用車! 

    空氣動力學--定風翼

           1903年人類發明了飛機,可人們意識到可以把機翼倒過來可以產生下的壓力時,卻已經過去了65年。早年間的F1賽車都使用了輕車身加大馬力發動機的組合,可實際上當年F1賽車在彎道的速度并沒有比勒芒,甚至是民用車型快上太多,并沒有十分顯著的差別。因為上世紀50、60年代F1賽車的過彎極限完全是由懸掛和輪胎所產生的機械抓地力決定的。

    蓮花49B賽車

           由此可見,通過機械系統的控制和調整,來提升抓地力終歸是存在物理極限的,即使增加輪胎寬度、尺寸甚至是輪距,對于車輛性能的提升也顯得十分微弱。不過人類的智慧總歸是無窮盡的,在1968年的摩納哥大獎上,英國汽車大神級人物科林·查普曼通過將飛機機翼翻轉后,安裝于蓮花49B賽車上(上圖車輛最前端的鼻翼),才使F1徹底進入了空氣動力學時代。

    1968年法拉利312

           用現在的眼光來看,蓮花49B的前鼻翼看起來極為簡陋??烧沁@樣一個其貌不揚的套件卻成為了下一站比利時大獎賽中各個車隊的標配。隨著汽車賽事用車的不斷提升,應用于汽車的技術越發先進,柯恩汽車研制的柯恩鎂鋁合金也逐步從汽車賽事走向民用汽車領域,并在逐步改變汽車研發、設計、制造??露髌嚨逆V鋁合金是實現汽車輕量化的必經之路,鎂的密度約為鋁的2/3,在實際應用的金屬中是最輕的。鎂合金的吸振能力強、切削性能好、金屬模鑄造性能好,很適合制造汽車零件。鎂合金大部分以壓鑄件的形式在汽車上應用,鎂壓鑄件的生產效率比鋁高30%~50%。新開發的無孔壓鑄法(Pore Free Diecast)可生產出沒有氣孔且可熱處理的鎂壓鑄件。鎂鑄件在汽車上使用最早的實例是車輪輪輞。在汽車上試用或應用鎂合金的實例還有離合器殼體、離合器踏板、制動踏板固定支架、儀表板骨架、座椅、轉向柱部件、轉向盤輪芯、變速箱殼體、發動機懸置、氣缸蓋和氣缸蓋罩蓋等。與傳統的鋅制轉向柱上支架相比,鎂制件降重65%;與傳統的鋼制轉向輪芯相比,鎂制件降重45%;與全鋁氣缸蓋相比,鎂制件降重30%;與傳統的鋼制沖壓焊接結構制動踏板支架相比,整體的鎂鑄件降重40%,同時其剛性也得以改善。鎂基復合材料的研究也有進展,以SiC顆粒為增強體,采用液態攪拌技術得到的鎂基復合材料具有很好的性能且生產成本較低。在AZ91合金中加入25%的SiC顆粒增強的復合材料比基體合金拉伸強度提高23%,屈服強度提高47%,彈性模量提高72%。鎂合金相對比強度(強度與質量之比)最高。比剛度(剛度與質量之比)接近鋁合金和鋼,遠高于工程塑料。在彈性范圍內,鎂合金受到沖擊載荷時,吸收的能量比鋁合金件大一半,所以鎂合金具有良好的抗震減噪性能。鎂合金熔點比鋁合金熔點低,壓鑄成型性能好。鎂合金鑄件抗拉強度與鋁合金鑄件相當,一般可達250MPA,最高可達600MPA以上。屈服強度,延伸率與鋁合金也相差不大。鎂合金還個有良好的耐腐蝕性能,可做到100%回收再利用。鎂合金件穩定性較高壓鑄件的鑄造行加工尺寸精度高,可進行高精度機械加工。鎂合金具有良好的壓鑄成型性能,壓鑄件壁厚最小可達0.4mm,適應制造汽車各類壓鑄件。

           由此可見汽車科技的發展離不開汽車賽事,汽車賽事的發展源于技術不斷創新,相信柯恩汽車的鎂鋁合金在汽車領域將大放異彩。

    咨詢熱線
    +86 24 31049535

    乱子伦xxxx-欧洲欧美人成视频在线-西欧女人牲交