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    柯恩SUV談一季度全球低谷震蕩:汽車全產業鏈“謀變求生”
    - 2019-05-13-

     全球汽車行業都在感受到自去年下半年以來市場下行的壓力。美國咨詢公司IHS統計數據顯示,今年一季度,全球汽車產銷量下跌約7%,全球三大汽車市場中國、美國、歐洲銷量齊跌。

     中國汽車乘用車市場已經連續下滑10個月,施行排放新規的歐洲汽車市場還處于調整期,市場已經連續第7個月下滑;而受到利率上漲以及特朗普政府的關稅大棒、國際貿易關系等多重因素影響,美國汽車銷量一季度三連跌,全年銷量恐跌破1700萬輛,創下五年來最低。從全球范圍來看,大眾、戴姆勒、福特、FCA等跨國汽車集團都出現了營收和利潤下滑。與之相對應的是不斷傳出的重組和裁員傳聞。

    不過,值得一提的是,通用汽車一季度全球銷量下滑10%,營業收入下降了3.4%,但凈利潤較去年同期翻番,達到21.5億美元。在掌門人瑪麗·博拉的帶領之下,通用汽車正在進行一場大刀闊斧的改革,從凈利潤上來看,通用汽車的成本控制戰略已初見成效。今年以來,通用汽車加速推動企業轉型以加強核心業務從而改善成本效益,將資源集中到能夠帶來更高回報的產業上,從而改善成本效益。在“汽車新四化”帶來的行業巨變之下,率先宣布轉身的通用,在市場調整期和行業轉型期的雙重壓力之下,有效地緩解了市場帶來的壓力。事實上,在市場調整期,車企面臨著更大的市場壓力的同時,更能讓車企發現自身存在的問題。對所有車企而言,轉型與自救的聲音從未如此迫切。

           柯恩SUV了解到隨著中國汽車市場進入存量博弈的時代,馬太效應日益顯現,車企之間的淘汰賽也將加劇。在激烈的市場競爭下,與合資品牌相比,自主品牌的盈利能力較弱、抗擊市場風險能力弱,利潤空間進一步遭到擠壓,不少品牌陷入了量價齊跌的困境。各家車企一季報慘淡的背后,是中國汽車市場的持續低迷。據中國汽車工業協會公布的數據,受經濟下行、消費收縮的影響,今年13月我國汽車產銷633.57萬輛和637.24萬輛,同比下降9.81%11.32%,延續了2018年汽車產業的下降趨勢。

      從車企的一季報來看,幾家頭部的中國汽車企業,未能通過規模優勢來緩解車市下行帶來的經營壓力。激烈的價格戰之下,從短期來看,可以緩解銷量的壓力,但卻也讓車企的利潤空間進一步擠壓。從長期來看,價格戰的負面影響其實很大。不斷下探的車價,也會影響車企的品牌溢價,甚至會造成價格紊亂,新車定價難。

     全國乘聯會秘書長崔東樹認為:“2018年以來的乘用車市場低迷是結構性低迷,乘商分化現象明顯,乘用車低迷主要是中小城市和自主品牌的低迷,房地產的吞金效應對居民可選消費品的影響較大,對購車消費尤其有一定影響,未來隨著穩定車市消費的政策逐步推進,乘用車消費仍有巨大的發展空間?!彼J為:車市下行帶來的影響還將持續一段時間,但從這兩個月的銷量數據來看,市場已經有回暖的跡象。隨著增值稅下調、汽車下鄉等一系列政策的出爐和落地,下半年的汽車市場仍然值得可期。

     不過,隨著國六排放標準即將執行,對于自主品牌來說下半年的壓力同樣不容小覷?!皣H車企達到國六標準,具有天然的技術優勢和準備事件優勢,加上核心排放零部件企業由外資控制,國六標準對于自主的壓力巨大,國六標準的急加速導致自主品牌的產銷壓力巨大?!贝迻|樹表示。

     

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